Catastrophe de l'Airbus:L'indépendance du BEA contestée par des experts français

Des experts doutent de l'indépendance du BEA

Clément Guillou

L'indépendance du Bureau d'enquêtes et d'analyses (BEA) vis-à-vis d'Airbus et Air France est mise en doute par des spécialistes de l'aviation civile.

Une partie de la communauté aéronautique française accuse le BEA, chargé d'enquêter sur l'accident du vol AF447, d'être aux ordres du ministère des Transports qui le finance, et donc de protéger les grands groupes français de l'aéronautique.

Ces soupçons sont déjà répandus dans la presse brésilienne. 

Lors de la troisième conférence de presse du BEA, le ton est monté entre son président et le journaliste brésilien Antonio Ribeiro, reporter au magazine Veja, qui revendique 900.000 abonn és.

Ce dernier reprochait à Paul-Louis Arslanian d'éluder les questions et l'a surnommé "la boîte noire du BEA". La raison du silence d'Arslanian? Des enjeux stratégiques, selon Antonio Ribeiro.

"Est en jeu la survie d'Air France après son accident le plus grave. Le succès d'Airbus dépend pour beaucoup des investigations du BEA, entièrement financé par le contribuable français", écrit le journaliste brésilien sur son blog (www.veja.abril.com.br/colunista/de-paris).

Image jpg le journaliste Antonio Ribeiro -photo capturée sur son blog , à droite Airbus d'Air France qui assurait le vol AF447 qui a disparu F-GZCP (Airbus A332).>>>>>

et sondes Pitot équipant les Airbus en bas

Lire la suite l'article

Site EUROCOCKPIT nombreuses information très techniqu es sur les sondes PITOT 

AF447 : la saga des tubes Pitot durerait depuis 15 ans

---

publié le 29 juin 2009 à 18:00 par EuroCockpit. 

An english version of this post is available at the end.

Le BEA ayant annoncé qu'un rapport d'enquête intermédiaire serait présenté mardi 2 juillet prochain à 15 heures, le site EuroCockpit annonce à son tour qu'une synthèse sur cet accident pourrait être mise en ligne le même jour vers 12 heures, juste avant la conférence du BEA. Nul doute que les journalistes auront ainsi des questions très pertinentes à poser à "qui-voudra-bien-y-répondre".  

Nous pensons que ces deux exposés seront parfaitement complémentaires, puisqu'il est fort peu probable que l'on trouve dans celui du BEA une comparaison entre les messages ACARS émis par le vol AF447 et ceux émis l'an dernier par les avions F-GNIH et F-GLZN, lors d'incidents qui nous semblent similaires, sauf pour ce qui est de leur issue.

En attendant, et avant de proposer une chronologie "logique" des messages ACARS dont nous avons publié l'intégralité le 23 juin 2009, nous allons expliquer à ceux que cela intéresse l'historique de ces problèmes ADR (chaîne anémométrique) sur A330 et A340.

Lien pour lire la suite:http://www.eurocockpit.com/

Articles liés

• La communication sur l'enquête du vol AF447 vivement critiquée

Articles sur mon blog concernant le crash de l'Airbus :
Catastrophe aérienne de l'Airbus :Les brésiliens arrêtent les recherches

Catastrophe de l'Airbus: un pilote du vol Sao Paulo-Paris témoigne

Catastrophe de l'Airbus d'Air France:Les boîtes noires peut-être repérées.

Catastrophe aérienne Airbus Air France: Fausse information relayée par 3 T.V.

Catastrophe aérienne Airbus Air France le point : nouvelle piste possible révélée.

Catastrophe de l'Airbus d'Air France: De nouveaux débris collectés

Air France:acte de malveillance sur un Airbus A 318, plainte déposée

Catastrophe aérienne AF 447:la thèse de la désintégration soudaine semble se confirmer

Catastrophe de l'Airbus:journellement,de nouveaux corps sont retrouvés

Catastrophe AIRBUS:Queue de l'avion repêchée par l'armée brésilienne

Airbus disparu, derniers développements : le mystère reste entier