Catastrophe de l'Airbus: un pilote du vol Sao Paulo-Paris témoigne

Un autre vol d'Air France a traversé le "pot au noir"

20minutes après le vol AF 447

Info dernière:les corps du commandant de bord Marc Dubois et d'un steewart de l'Airbus d'Air France ont été identifiés d'après les médecins brésiliens.jpu

«L’information a été communiquée en interne hier soir et ne devrait être officialisée que vendredi», a indiqué au journal Le Figaro une source d’Air France, proche du dossier.

Dans un article du 23/06/09 intitulé "J'ai traversé le pot au noir 20minutes après le vol AF 447, un pilote d'Air France interviewé en exclusivité par Le Figaro et qui effectuait la liaison Sao Paulo-Paris, vol AF 459, témoigne des conditions athmosphériques particulières mais pas exceptionnelles lors de la traversée de la fameuse zone dite du "pot au noir".

Un pilote qui a souhaité garder l'anonymat mais qui, à sa grande surprise n'a toujours pas été entendu par les experts du Bureau Enquête et Accident (BEA) français.

C'est pourtant un témoin essentiel dans cette affaire du crash d'un Airbus A 330-200 et ce, d'autant que l'appareil qu'il pilotait était du même type que celui qui a disparu corps et bien.

Parti à 0h10 le 1er juin dernier, celui-ci a emprunté la même route que l'Airbus Rio-Paris et il se souvient des conditions athmospériques rencontrées : ce jour là des masses nuageuse importantes étaient indiquées sur les cartes satellites à sa dispostion, une zone orageuse mais "rien d'inquiétant" car c'est fréquent dans ce secteur.

Il se rappelle avoir augmenté le "gain" de son radar ce qui donne plus de sensibilité qui renforce la fiabilité des données fournies sur les masses nuageuses:

«Cette manipulation nous a permis d'éviter une grosse masse nuageuse que l'on n'aurait pas identifiée avec le radar en mode automatique.»

Selon l'un de ses deux copilotes, «cette masse nuageuse était difficile à déceler, car il n'y avait pas d'éclair». Ce qui oblige le vol AF 459 à faire un détour de 70 milles nautiques( soit 126 kilomètres), tandis que le vol AF 447, qui est passé 20 minutes plus tôt, a "dû logiquement traverser cette zone", ajoute le copilote.

Le commandant de bord ne souhaite visiblement pas confirmer cette dernière information du-dit copilote.

L'équipage du Sao Paulo-Paris n'a rien remarqué de particulier «Mis à part cette masse nuageuse, les conditions de vol ont été normales et nous n'avons rien entendu sur la fréquence de détresse. Nous n'avons pas non plus eu de contact radio avec le vol AF 447 avant la catastrophe, comme une rumeur a pu le laisser entendre depuis trois semaines.»

A ce moment, ils ignoraient que l'avion pouvait-être en détresse car n'ayant à aucun moment reçu de message de l'appareil pouvant laisser penser qu'il était en difficultés et ça n'est qu'au moment où le vol était à proximité des iles espagnoles des Canaries que les pilotes ont été en contact avec les contrôleurs aériens qui leur aurait demandé d'essayer de joindre le vol AF447 ce qui n'a pas pu avoir lieu "Nous avons appelé en vain sur la fréquence de détresse", raconte-t-il. "Mais nous ne nous sommes pas plus inquiétés que cela, car des coupures radio à bord d'un avion, ça peut arriver. Nous espérions également qu'un autre avion plus proche de lui soit entré en contact ".

Ca n'est qu'à leur arrivée à Roissy Charles De Gaulle le lundi à 11h35 heure de Paris que l'équipage a appris quelle était la situation ce qui aurait "très secoué tous les membres de l'équipage".

Le commandant de bord ne croit pas à une erreur humaine et il a bien évidemment fait son rapport à la compagnie sur le vol qu'il assurait et sur les tentatives pour joindre l'A330 disparu.

Au jour de rédaction de l'article, l'équipage n'avait toujours pas été entendu ce qui est étonnant mais les experts du BEA sont peut-être débordés à l'heure actuelle en raison des multiples éléments à vérifier avant la publication d'un premier rapport fin juin 2009.

J.Barthet

En haut à gauche écran radar , à l'extérieur, vous pouvez voir les cumulonimbus. Et, sur l'avant-dernier écran à droite, vous pouvez voir l'image du radar météo embarqué à bord de l'avion. Les taches rouges représentent les zones à éviter à tout prix.

A bas à droite cockpit de l'Airbus A330-200 (image site chezluc.blogspot.com/2009/06/propos-du-crash-...)

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